Турбо Honda Legend

На этот раз мы расскажем о настройке сетапа, которой мы, думаю, можем гордиться, так как это будет, наверное, первая в России, а может, и в мире, турбо-Легенда, настроенная на заводском ECU.

Мы долго были не готовы взять на себя ответственность по настройке этого турбо-проекта на базе Honda Legend 3.5. Но после успешного завершения настройки компрессорного RidgeLine c , казалось бы, почти таким же мотором, согласились больше ради науки. Настройку планировалось делать посредством пиггибэка UniChip и драйвера управления форсунками, все так же, как и на Ридже.

Дело в том, что Хонда поменяла схемотехнику блоков управления Keihin. На Легенде стоят мозги предыдущего поколения, и они гораздо чувствительнее к датчику коленвала, чем мозги нового поколения. А теперь самое главное.

Второй отвечает за отслеживание мисфаеров и еще за что-то. Так вот, если управлять углом зажигания, сдвигая главный датчик, то второй датчик, разумеется, об этом догадается. И если на Ридже этот фокус прокатил, то на Легенде любой маломальский сдвиг зажигания тянул за собой ошибку по пропускам зажигания, как следствие рассогласование датчиков коленвала. Тут, собственно, и стало ясно, почему никто доселе не смог настроить мотор 3.5 с наддувом.

Замечу, что мы перепробовали несколько вариантов сетапа управления, пробовали даже 2 блока управления Юничип, но в сухом остатке у нас – дополнительный МАП-сенсор, 1 UniChip Q+, 1 UniChip injector driver, дополнительные 2 рейки с форсунками, регулируемый актуатор турбины и буст-соленоид.

Результатом настройки стали дополнительные 100 лс на наддуве в 0.4 бара и ощутимый приход на втеке, сдвинутом ниже до 4500 rpm. Максимум мощности достигается на 5500 rpm, далее идет заметный спад момента, определяемый своеобразными ГБЦ с даунпайпами, используемыми на всех новых моторах 3.5 и 3.7 Хонды. Эти головы хорошо рассчитаны на заводскую мощность, но вообще не расположены к какому-либо тюнингу, будь то атмо или турбо.

Таким образом, после этих двух проектов, Legend Turbo и RidgeLine SuperCharger, мы готовы брать в работу под наддув и все остальные моторы V6 от Honda, а это MDX, ZDX, Crosstour, TL, Pilot. Причем абсолютно уверены, что нет никакого смысла дуть более чем обычные полбара на сток по причине «затычности» на верхах ГБЦ данных двигателей, особенно по выпуску. На больших наддувах не удастся получить пропорциональной прибавки именно по мощности.

Engine Management — Factory ECU + piggyback Unichip + injector driver Unichip.

Fuel management — Two additional fuel rails, 6 injectors

Unichip does manage additional 6 injectors and modifyied closed loop operation of both front AF sensors.

We could not effictively change ignition by Unichip because of two crank sensors in RL, we’ve seen lot of misfires as a result any noticeable ignition variation. That’s why we’ve decided to re-programm stock ignition maps. Ignition maps of ECU have been reprogrammed with Piasini Serial Suite. Also was changed VTEC point.
Regarding knock control, we have possibility to edit both Knock Retard maps and Knock Ignition Limit, but decided to leave them stock.